العودة للعصر الحجري.. المناخ يهدد العالم بمنع الرحلات الجوية

لم يدع التغير المناخي مجالا إلا وترك بصمات واضحة ومؤثرة عليه، هذا المرة ينضم قطاع الطيران العالمي لضحايا هذه الظاهرة.

في ظل ارتفاع درجات الحرارة على مستوى العالم، تواجه الطائرات مشكلة في عملية الإقلاع، وهي تزداد بمرور الوقت، وفي أسوأ الظروف قد يودع الإنسان السفر عبر السماء.. هل يحدث ذلك؟

القصة تبدو مثيرة ومخيفة في نفس الوقت، كونها ستكلف البشرية الكثير، وستعيد هذه الكوكب إلى الوراء مئات الأعوام.

يجعل ارتفاع درجات حرارة كوكب الأرض من الصعب على الطائرات الإقلاع في مطارات معينة، مما يمثل تحديا آخر للطيران المدني، ومع تزايد ارتفاع موجات الحر، تمتد المشكلة إلى المزيد من الرحلات الجوية، مما يجبر شركات الطيران على ترك الركاب على الأرض.

يقول بول ويليامز ، أستاذ علوم الغلاف الجوي في جامعة ريدينج في المملكة المتحدة: "التحدي الأساسي الذي يواجه أي طائرة أثناء إقلاعها هو أن الطائرات ثقيلة جدا، وأن الجاذبية تريد إبقائها على الأرض.. من أجل التغلب على الجاذبية يجب توليد قوة رفع".

وأضاف: "يعتمد الرفع على عدة عوامل، من أهمها درجة حرارة الهواء، ومع ارتفاع درجة الحرارة يتمدد الهواء، وبالتالي يقل عدد الجزيئات المتاحة لدفع الطائرة لأعلى.

قال ويليامز إن الطائرات تحصل على قوة رفع أقل بنسبة 1% مع كل 5.4 درجة فهرنهايت (3 درجات مئوية) من ارتفاع درجة الحرارة.

وقال: "هذا هو السبب في أن الحرارة الشديدة تجعل إقلاع الطائرات أكثر صعوبة وفي بعض الظروف القاسية حقا يمكن أن يصبح الأمر مستحيلا تماما".

تؤثر المشكلة بشكل خاص على المطارات المتواجدة على ارتفاعات عالية، حيث يكون الهواء أرق بشكل طبيعي، وفي وجود مدارج قصيرة، مما يترك مساحة أقل للطائرة لتسريعها. وفقًا لوليامز، إذا كانت الطائرة تتطلب 6500 قدما من المدرج عند 68 درجة فهرنهايت (20 درجة مئوية) ، فستتطلب 8200 قدم عند 104 درجة (40 درجة مئوية).

بحث ويليامز وفريقه في البيانات التاريخية من 10 مطارات يوناني ، تميزت جميعها بدرجات حرارة عالية في الصيف ومدارج قصيرة، ووجدوا ارتفاعا في درجة الحرارة بمقدار 1.35 درجة فهرنهايت (0.75 درجة مئوية) لكل عقد منذ سبعينيات القرن الماضي.

وقال ويليامز: "وجدنا أيضا انخفاضا في الرياح المعاكسة على طول المدرج، بواقع 2.3 عقدة في كل عقد.. الرياح المعاكسة مفيدة للإقلاع، وهناك بعض الأدلة على أن تغير المناخ يسبب ما يسمى"السكون العالمي"، ولهذا السبب يبدو أن الرياح تتباطأ".

ثم وضع الفريق درجات الحرارة والرياح المعاكسة هذه في آلة حاسبة لأداء إقلاع الطائرات لمجموعة متنوعة من أنواع الطائرات المختلفة، بما في ذلك طائرة إيرباص A320 - إحدى أشهر الطائرات في العالم.

أضاف: "ما وجدناه هو أن الحد الأقصى لوزن الإقلاع انخفض بمقدار 280 رطلا (127 كيلوجراما) كل عام، وهذا يعادل تقريبا وزن راكب واحد بالإضافة إلى حقيبته، مما يعني أنه يمكن حمل راكب واحد أقل كل عام".

منذ طرحها في عام 1988 حتى عام 2017، كانت A320 ستشهد انخفاض وزن إقلاعها الأقصى بأكثر من 8000 رطل في مطار جزيرة خيوس الوطني في اليونان، والذي يبلغ طول مدرجه أقل من 5000 قدم (1500 متر) .

يوجد أيضا في مطار لندن سيتي، في الحي المالي بالعاصمة البريطانية، مدرج يبلغ طوله أقل من 5000 قدم، خلال موجة الحر في عام 2018، اضطرت أكثر من 12 رحلة جوية إلى ترك الركاب على الأرض من أجل الإقلاع بأمان، وشهدت إحدى الرحلات ارتطام ما يصل إلى 20 شخصا.

في عام 2017، تم إلغاء عشرات الرحلات بالكامل على مدار أيام قليلة في مطار سكاي هاربور الدولي في فينيكس، حيث وصلت درجات الحرارة إلى 120 درجة فهرنهايت (48.8 درجة مئوية)، وهي أعلى من درجة حرارة التشغيل القصوى للعديد من طائرات الركاب.

تتوقع دراسة من جامعة كولومبيا أنه بحلول عام 2050، ستتحمل طائرة نموذجية ضيقة الجسم مثل بوينج 737 قيودا متزايدة على الوزن بنسبة تتراوح من 50% إلى 200% خلال أشهر الصيف في 4 مطارات أمريكية رئيسية: لا غوارديا، مطار ريجان الوطني، دنفر الدولي. وسكاي هاربور.

يقول ويليامز: "هناك الكثير من الحلول مطروحة على الطاولة، قد يكون أحدها هو تحديد مواعيد المغادرة بعيدا عن الجزء الأكثر حرارة من اليوم، مع المزيد من المغادرين في الصباح الباكر وفي وقت متأخر من المساء، وهو تكتيك مستخدم بالفعل في المناطق الساخنة مثل الشرق الأوسط"، وفقا لموقع "cnn travel".

يقول ويليامز إن الطائرات الأخف وزنا أقل تأثرا بالمشكلة، لذلك يمكن أن يسرع هذا من اعتماد المواد المركبة مثل ألياف الكربون لهياكل الطائرات.

في غضون ذلك، تقدم الشركات المصنعة مثل شركة Boeing بالفعل خيارا على بعض طائراتها، لشركات الطيران التي تخطط لاستخدامها على نطاق واسع في المطارات عالية الارتفاع ودرجات الحرارة المرتفعة. يوفر الخيار قوة دفع إضافية وأسطح ديناميكية هوائية أكبر للتعويض عن فقدان المصعد، دون تغيير في النطاق أو سعة الركاب.

بالطبع، سيكون النهج الأكثر تشددا هو إطالة مدارج الطائرات، على الرغم من أن هذا قد لا يكون ممكنا في جميع المطارات.

في بعض الحالات، حيث لا يمكن تطبيق أي من هذه الحلول، سيتعين على الركاب ببساطة التخلي عن مقاعدهم.

ولكن، كما يقول ويليامز، سيظل هذا يمثل مشكلة كبيرة في المستقبل القريب، على الأقل".

ومع ذلك، قد يكون المستقبل على المدى الطويل أكثر صعوبة، يضيف: "لا أعتقد أنه سيكون مشكلة كبيرة للصناعة، لكنني أعتقد أن الأدلة قوية على أنها ستزداد سوءا".